Šestero braće jedna priča. Šest muškaraca za legendu postaju stvarnost. Bilo je proljeće 1911. kada je Teresa Benelli, udovica, uložila sav kapital svoje obitelji kako bi osnovala radionicu i osigurala stabilan posao za svojih šest sinova, Giuseppea, Giovannija, Filippa, Francesca, Domenica i Antonija “Tonina” Benellija.
U početku je to bila samo servisna garaža, gdje su se izrađivali i neki rezervni dijelovi za automobile i motocikle. Ali šestorica braće Benelli imala su mnogo veću ambiciju: izrađivati motocikle. Osam godina kasnije, 1919., rođen je prvi motor, dvotaktni 75cc ugrađen na okvir bicikla koji nije dao zadovoljavajuće rezultate.
U prosincu 1921. pojavio se prvi pravi Benelli motocikl: “Velomotore”, dvotaktni lagani motocikl od 98 cc predstavljen u dvije verzije, Touring i Sport (125 cc), nakon čega je 1923. uslijedila verzija od 147 cc, s kojom je Tonino Benelli počeo osvajati pobjede koji će tvrtku Pesaro učiniti poznatom diljem Europe.
Godine 1926. Giuseppe Benelli dizajnirao je novi motocikl, motocikl s 4-taktnim motorom od 175 ccm, bregastom osovinom u glavi kojom upravlja originalni 'prijenos četiri zupčanika' i performansama jednakim ili boljim od motocikala većeg obujma, što će dovesti do nebrojenih trijumfa Tonina Benellija , koji je bio talijanski prvak 1927., 1928., 1930. i 1931. Povećanje proizvodnje i uspjeh u prodaji (motor od 175 ccm proizvodio se u različitim modelima do 1934., kada su predstavljeni 4-taktni motocikli od 500 ccm i 250 ccm) doveli su do proširenja tvornice, a 1932. braća Benelli kupila su paviljone pilane Molaroni u 'viale Principe Amedeo', koja je sada 'viale Mameli'.
Dvije godine kasnije, 1934. Benelli je predstavio dva nova trkaća motocikla: 250 twin cam i 500. Godine 1940. Benelli je lansirao 500cc motocikl s bočnim ventilima kao i fantastičan trkaći motocikl (4-cilindrični s dvostrukom bregastom osovinom u glavi i kompresorom koji nikada neće biti korišten na stazi), ali je izbijanje rata prisililo tvrtku da proizvodi samo vojne motocikle.
Tvrtka iz Pesara bila je na vrhuncu uspjeha (u tvornici je radilo 800 zaposlenika), ali je Drugi svjetski rat uništio tvornicu. Savezničko bombardiranje i pljačka od strane nacista sveli su ovu veliku tvrtku na hrpu ruševina i prazne prostore.
Braća Benelli nisu klonula duhom i, nakon što su preuzeli strojeve i opremu, počeli su prerađivati oko 1000 vojnih motocikala - uglavnom engleskog porijekla - koje su saveznici ostavili na ratištima u motocikle za civilnu upotrebu. 1947. je također godina kada su nastavljene aktivnosti utrka.
1948. bila je prekretnica za Benelli: tvrtka je angažirala motociklističkog trkača Darija Ambrosinija, a 14. listopada braća Benelli objavila su odluku o nastavku proizvodnje motocikala. Sportski uspjeh novog Benellija kulminirao je 1950. Ambrosinijevom pobjedom na Svjetskom prvenstvu u klasi 250.
Krajem 40-ih Giuseppe Benelli, zbog nepomirljivih nesuglasica s braćom, napušta tvrtku. Bio je to početak Motobija, s klasičnim 2 i 4-taktnim jajolikim motorom, male i srednje radne zapremine. Novi prodajni i sportski uspjeh: više od 1000 pobjeda na utrkama u 50-im i 60-im godinama.
Proizvodna aktivnost Benellija nastavljena je 1951. predstavljanjem 'Leoncina' čiji je veliki komercijalni uspjeh bio na vrhuncu kada je Benelli osvojio prvi 'Motogiro d'Italia' 1953. s vozačem Tartarinijem.
Godine 1961. tvrtka iz Pesara proslavila je svojih prvih 50 godina, a sljedeće godine, kako bi se uhvatila u koštac s krizom motociklističke industrije, dvije marke Benelli i Motobi spojene su u jednu. Ovo je bilo herojsko vrijeme Provinija i Pasolinija, 4-cilindričnog motora od 250 ccm i drugog svjetskog naslova 1969. s australskim trkačem Kelvinom Carruthersom.
Široka paleta modela karakterizirala je proizvodnju Benelli-Motobi u 60-ima: od skutera do 'Tornada', maxi motocikla s 2 cilindra od 650 cc), posljednje originalne kreacije Benellija. Godine 1972. tvrtku je kupio argentinski poduzetnik Alejandro De Tomaso. U novoj tvornici ponovno je pokrenuta proizvodnja s proširenim asortimanom proizvoda predstavljajući višecilindrične motocikle i prestižne 6-cilindrične motocikle od 750 ccm (prvi 6-taktni motocikl proizveden u seriji dostupan za kupnju široj javnosti).
Japanska konkurencija postajala je sve žešća i tehnički naprednija. Pad je bio spor, a opet neizbježan. Godine 1988. Benelli je bačen na koljena. Industrijski tajkun g. Giancarlo Selci, vlasnik grupe Biesse, spasio je slavnu tvrtku neizvjesne budućnosti i kupio Benelli 23. listopada 1989. Tvrtka je ciljala na segment tržišta skutera s modelima Devil i Scooty. Činilo se da je počelo novo vrijeme, no nakon prvih trenutaka euforije izgledi su ponovno postali neizvjesni.
Godine 1995. Merloni Group iz Fabriana kupila je većinski udio povijesnog brenda. Andrea Merloni, Vittorijev sin, bio je vođa nove tvrtke, a novi početak stigao je s agresivnim skuterom 491. Novi ambiciozni projekti, skuteri, pa čak i sportski motocikli: Tornado s tri cilindra od 900 ccm koji će se također natjecati u Superbike prvenstvu i TnT 1130cc. Ali Benelli se uskoro opet morao suočiti s novom krizom.
U prosincu 2005. Benelli je postao dio grupe Q.J. . Dobitnik nagrade kao najbolji izvoznik motocikala godine, Qianjiang je korporacija smještena u Wenlingu gdje 14.000 ljudi proizvodi više od 1.200.000 vozila i dva milijuna motora godišnje u super modernoj tvornici velikoj poput grada.
Oko 670.000 m2 proizvodnog prostora opremljenog sofisticiranim strojevima za proizvodnju dijelova uvezenim iz Njemačke, Italije i SAD-a.
Tvrtka, s kapitalom većim od 750 milijuna američkih dolara, uvrštena je na kinesku burzu od 1999. godine, a proizvodi i quadove, električne bicikle, kosilice, kolica za golf, generatore, pumpe i drugu vrtlarsku opremu. 20% svoje proizvodnje izvozi u inozemstvo, uključujući Ameriku i Europu. Qianjiang je usmjeren na kvalitetu i dobio je međunarodno priznati certifikat ISO 9001 od 1997.
S novim sjedištem i sinergijom između Italije i Kine, Benelli Q.J. trenutno radi na višestrukim projektima s ciljem ponovnog lansiranja tvrtke iz Pesara na svjetska tržišta.
Godine 2011. Benelli je uspješno proslavio svoju prvu stotu obljetnicu.
